中国购买的苏-35 还有另一神技:飞机翅膀上有雷达

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中国购买的苏-35 还有另一神技:飞机翅膀上有雷达

  据俄罗斯媒体报道,俄罗斯已向中国交付首批4架苏-35多用途战斗机,很多读者只知道苏-35具有推力矢量发动机,机动能力与隐身四代机不相上下,由此认为它很厉害。殊不知,发动机优势仅是苏-35众多突出能力之一,该机还有一项世界其他三代机绝无仅有的独特能力——在机翼上装雷达!

  世界上各型战斗机,一般在机头安装X波段火控雷达,由于雷达安装在机头位置,雷达视野遮挡小,但同样是因为雷达安装在机头位置,却受安装空间影响,视野范围都受到较大限制,一般都只能覆盖方位120度的视野。同时,仍然是安装空间较小的原因,雷达天线不可能很大,要想获得火力控制所需要的足够精度,就只能采用较高频段或较短波长,这就是战斗机载火控雷达为什么通常采用X波段的主要原因。

中国购买的苏-35 还有另一神技:飞机翅膀上有雷达

  图注:俄罗斯苏-35组装车间场景,工作人员正在为飞机的机翼位置上安装调试L波段雷达

  而苏-35在机头安装了火控雷达的同时,另外还在机翼的前缘安装了L波段机翼雷达,其主要出发点显然是出于扩大机载雷达视野的考虑,由于在机翼前缘布置雷达,可以将雷达视野扩展到全部前半球,也就是将雷达视野从机头120度扩展到机头180度,这一点显而易见。

  机翼的雷达,之所以采用L波段,而不再采用X波段,主要是出于增加探测距离的需要。机头的X波段雷达虽然精度很高,但是由于波长较短(3cm左右),其在大气传播过程中由于水分子的吸收,能量衰减很大,所以探测距离不可能很远;采用L波段,由于波长较大(25cm左右),更适合远距离传播,其探测距离可能更远。事实上,地面或机载的远距离搜索雷达,例如美国的“铺路爪”雷达、E-3预警机雷达和E-737预警机雷达,更多地采用更低频段、较长波长的雷达,就是这个道理。

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  图注:苏-35战斗机的机翼L波段雷达细节特写

  当然,在相同天线面积的情况下,较低频段的雷达相比较高频段的雷达,其测量精度较低。但苏-35飞机机翼上布置的雷达,由于翼展相比机头有着更大的尺寸,L波段雷达在方位方向上的天线面积要显著大于机头的雷达,因此,L波段雷达获得与机头X波段雷达相当的测量精度,应该是可以预期的。

八二军事

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